人生要走的路，沒有一條是容易的路！我們只能選擇一條更適合自己的路，然后憑借自己的努力，去決定自己的樣子，去過上最想要擁有的那一種生活！
新能源灑水車完整操作步驟說明
1．水泵
新能源灑水車管路系統(tǒng)中最重要的組成部分就是水泵。泵內(nèi)有葉輪。泵自身無散熱系統(tǒng)。主要靠罐體內(nèi)的水進入泵流出泵來散熱。倘若泵內(nèi)無水，任之空轉(zhuǎn)，會導(dǎo)致泵內(nèi)高溫高壓而使軸承水封漏水，從而使泵內(nèi)水套的水進入齒輪箱，造成齒輪箱內(nèi)的機械齒輪損壞。新能源灑水車在沒有開啟前噴或后灑時，盡量不要啟動水泵（不管泵內(nèi)有無水，都不允許水泵的空轉(zhuǎn)）。在停止使用時，首先要踩下離合，然后關(guān)閉取力器氣動開關(guān)，停止泵的工作，然后熄火發(fā)動機。在水泵的后下方，有一個水龍頭開關(guān)，用戶在北方冬天氣溫降到零度時一定將其打開，將罐底的水徹底放干，防止殘留水在泵中結(jié)冰。
2．取力器
取力器的功用是將新能源灑水車發(fā)動機的動力由取力器從變速箱取出，經(jīng)傳動軸傳遞給泵，從而帶動水泵一起運轉(zhuǎn)。在使用時應(yīng)先將灑水車罐體上閥門打開（有氣動球閥的需要將氣動球閥開關(guān)打開），新能源灑水車的檔位設(shè)置的空檔上，啟動發(fā)動機，踏下離合器踏板，再將取力器開關(guān)達到開啟狀態(tài)（位置在駕駛員坐椅左側(cè)），便可使取力器中取力齒輪與變速箱中的齒輪嚙合。然后慢慢松開離合器踏板，便可將發(fā)動機之動力通過傳動軸傳遞給泵，使泵工作（切忌泵內(nèi)無水空轉(zhuǎn)），我們要求水車的工作狀態(tài)：取力器一旋轉(zhuǎn)，閥門的水立馬噴出。工作結(jié)束時，先將離合器踏下，然后將取力器開關(guān)推回關(guān)閉狀態(tài)。此時取力器中的齒輪分離變速箱，取力器結(jié)束運行。
3．三通球閥
在新能源灑水車三通球閥的閥桿頂部有凹下點，當(dāng)凹下點轉(zhuǎn)向哪一個管口時，即是球閥關(guān)閉的那一個管口，同時接通另外兩個管口。
4．兩通球閥
新能源灑水車兩通球閥的開關(guān)規(guī)律是：手柄和管路平行是完全打開，垂直是完全關(guān)閉。我公司安裝在泵進、出口上的兩通球閥是自吸球閥，（自吸球閥顏色為紅色）同時也起到減壓分流的作用。自吸時，兩通球閥必須完全開啟。
5．高壓水槍 后灑 前噴
通過開啟管路上的兩通球閥來操控使用。后灑和高壓水槍為同一條管路，可共同使用，也可單獨使用。
6．粗濾器：外部為正方形的四角法蘭，內(nèi)有一個濾網(wǎng)。主要起到給泵過濾保護的作用。它是連接罐體和罐體外部的通道，它是泵的進口，可以讓罐體的水進泵，實現(xiàn)前噴后灑的功能，同樣也可以讓罐體外部的水自吸進泵，實現(xiàn)吸水的功能。
7．自流：把連接罐體的三通球閥的手柄閥凹點沖向粗濾器。
8．自吸，自吸是把外部的水通過車載泵打入到罐體。正確的操作方式是，讓連接罐體的球閥自流口和膠管一頭對接，另一頭插入需要抽水的地方，讓三通球閥的手柄閥凹點沖向里，把連接泵出口的紅色兩通球閥完全打開（把手和管路平行是完全打開）。然后，啟動灑水車發(fā)動機，操作泵旋轉(zhuǎn)。（注：自吸時，泵里一定有水，最好讓管路里也出入一些水，才能保證水泵有動力）
9．外打水
把新能源灑水車三通球閥凹點沖向外，連接泵出口的紅色兩通球閥完全關(guān)閉（讓把手與管路垂直）。這樣罐體的水通過粗濾器進入泵，經(jīng)泵內(nèi)加壓后通過出水口或前噴后灑或高壓水槍打出。
10、注意事項
新能源灑水車前三次每用完一罐水，都要拆下濾芯來清洗。防止由于濾芯堵塞而打不出水來。濾芯最好做到定期清洗。
如果新能源灑水車已經(jīng)發(fā)生了打滑現(xiàn)象應(yīng)該怎么辦呢？
如果您發(fā)現(xiàn)新能源灑水車開始打滑，請不要猛踩制動或猛打方向，這可能導(dǎo)致新能源灑水車進入側(cè)滑狀態(tài)。將腳從油門踏板上抬起，直至車速變緩并重新獲得路感。如果您需要制動，請采取輕柔的點剎操作。裝有ABS的灑水車可以自動進行點剎操作，此時您應(yīng)該堅定而穩(wěn)定地踩下剎車。車身如果發(fā)生了側(cè)滑，在穩(wěn)定制動的同時，應(yīng)該順著打滑的方向轉(zhuǎn)動方向盤，可以抑制車身發(fā)生旋轉(zhuǎn)。
在行車通過積水后，如果通過的積水很深使剎車片變濕，應(yīng)進行數(shù)次輕微的制動以使剎車片變干，使之保持正常的制動效能。
總之，養(yǎng)成檢查胎壓和輪胎花紋的習(xí)慣，并且在濕滑路面慢速行駛才能避免事故的發(fā)生，當(dāng)然，挑選一個合適的輪胎更加重了安全的籌碼。
今天一位客戶前來我們廠家看新能源灑水車，這位客戶是自己找到我們廠家的，是我在我們廠門口遇見這位客戶的，這位客戶也是聽過他朋友介紹才過來的，這位客戶是在煤場上班的，煤場廠區(qū)長期地面都是黑的，有余國家環(huán)保查的別叫嚴格，當(dāng)?shù)卣笏麄兠簣稣?，這才經(jīng)便宜介紹過來我們廠家夠買新能源灑水車。
這位客戶需要的是一輛多功能型的新能源灑水車，而且還可以不用上戶，應(yīng)為這位客戶不去別的地方只在自己的煤場里干活，我這邊給他推薦的事一款不用上牌切多功能行的新能源灑水車，那就是我們常見東風(fēng)多功能灑水車，前面給他配制的自動化高壓水炮，這樣技能高射程的清洗煤礦，還帶有前沖后灑，測噴，后工作平臺帶的事50米霧炮，這樣不經(jīng)對煤場區(qū)域內(nèi)的路面進行清洗還能對廠區(qū)的綠化進行灌溉，關(guān)鍵還帶50米霧炮能有效的降低空氣里面的粉塵，這樣就能對空氣里面的粉塵進行分解，這樣才能達到環(huán)保的要求，這樣才能重新正常營業(yè)。
12方東風(fēng)145老款新能源灑水車整車型號: DLQ5162GSSQ5（DLQ5162GPSL5），底盤型號EQ1168GLJ5,東風(fēng)145老款駕駛室，3950mm軸距，正宗國六玉柴動力160馬力，五檔變速箱帶副變速，配億豐或金龍泵，3.5T前橋，8T后橋，9.00尼龍?zhí)?，帶原裝ABS。前沖后灑，后工作平臺帶高炮，右位花灑，側(cè)噴。新法規(guī)。
重估造灑水車新勢力：踩定高估值、死等接盤俠，會拖死自己的！
造灑水車新勢力的融資難問題正在加劇。上半年某明星新造灑水車企業(yè)老板滿世界找錢的時候――不僅找過投資企業(yè)，還找過傳統(tǒng)車廠――新勢力融資難的問題就已經(jīng)開始凸顯。要知道該企業(yè)，可是具有國內(nèi)最豪華的投資機構(gòu)組團加持，2019年竟然混到創(chuàng)始人親自出馬到處找錢的地步，可見新勢力融資難的問題有多嚴重。然而新勢力最核心的問題并不是缺錢，而是難以用合適的方法拿到錢。而尷尬的是，這種結(jié)果其實是新勢力自己造成的。
缺錢并不新鮮，新能源灑水車企業(yè)都缺錢，過去這半年，不僅造灑水車新勢力的老板在滿世界找錢，部分傳統(tǒng)車企的大老板也開始了融資的道路。灑水車行業(yè)大幅下滑，新能源灑水車補貼大幅退坡。一面是為了最大可能的提升市場地位而造成的大面積壓庫問題，一面是補貼退坡后賣一輛虧一輛的事實。無論新勢力還是舊勢力，新能源灑水車全行業(yè)正在經(jīng)歷燒錢大賽。簡單算一筆賬。
全新構(gòu)建一座10萬產(chǎn)能的工廠最低金額30億。全新開發(fā)一款灑水車，從研發(fā)、開模到市場推廣，我們假定他是20億。這樣50億的固定成本就出來了。通常機器設(shè)備按5年算折舊，廠房按20年。我們折個中，把那50億都按10年期算折舊攤銷，每年少說需要攤掉5億的費用。
以上市公司灑水車廠家為例，2018年，補貼還沒退坡的時候，他的整體毛利是負數(shù)，其他企業(yè)也差不多。2019年補貼退坡后行業(yè)企業(yè)只會更慘，但我們假設(shè)企業(yè)有較大能力，不知怎樣就能彌補了這個負毛利，把毛利率提升到了的水平。
也就說新能源灑水車企業(yè)賣的錢恰好和成本相等。那么每年至少要虧掉5億的固定費用。當(dāng)前一款車一年賣5萬算優(yōu)秀。單車虧損額要在1萬左右。但這只是保守估計。事實上主流新能源灑水車企業(yè)，沒有哪家只建了10萬的產(chǎn)能。通常50萬往上是正常水平。不建工廠的蔚來，也花大力氣投建了研發(fā)中心和體驗中心。從報表看他的虧損反而比建工廠的還高，單車虧損10萬以上。
而大量建工廠、鋪攤子的傳統(tǒng)車企，單車虧損直奔10萬的也不在少數(shù)。燒錢不要燒的太優(yōu)秀。然而在這場燒錢大戰(zhàn)中，傳統(tǒng)整車企業(yè)因為有完整的體系，燒錢燒的比新勢力順利點。傳統(tǒng)整車廠兩種燒法：一是傳統(tǒng)反哺新能源。只要傳統(tǒng)車還能賺錢，不管是自主傳統(tǒng)車也好，還是合資傳統(tǒng)車也好，大家整體算盈虧，新能源灑水車板塊的虧損就能蓋住。大股東自己可以承擔(dān)。然而隨著18-19年持續(xù)不間斷的灑水車大幅銷量下滑，傳統(tǒng)板塊也越過越難受。傳統(tǒng)車企純靠大股東燒自己錢的模式不僅燒的越來越難，也燒的越來越心疼。
二是靠體系內(nèi)出行公司消化。這只不過是把新能源車板塊的虧損轉(zhuǎn)移到其他公司罷了。當(dāng)前新能源灑水車的銷售60%以上靠對公，有些企業(yè)內(nèi)部更高。出行公司不僅能消化產(chǎn)能，而且由于有運營，還能幫整車廠跑里程，拿補貼，一舉兩得。然而這個方法也有局限。出行公司的回本是靠一塊錢，一塊錢跑單賺回來的。而整車廠押車是單臺十幾二十萬下來的。入口大如斗，出口細如針眼。出行公司很快就吃成了消化不良的胖子。
內(nèi)部騰挪只能解一時之困，在車市下滑，補貼退坡的惡劣環(huán)境下，都還是快速的暴露了出來。傳統(tǒng)車企和新勢力一樣，此刻在新能源這個陣線上都面臨著如何續(xù)命的問題。所以，現(xiàn)在有的投資人還在就“新勢力燒錢但不會造車”來說新勢力不行，就比較有問題了。其實不是那么回事。目前整個新能源行業(yè)在燒錢方面不分新舊。僅從實業(yè)的角度說，有些新勢力做的比傳統(tǒng)車還漂亮。燒錢不是核心問題，是不是真造車也不是。新勢力此刻艱難的關(guān)鍵點在別的地方。
新勢力最大的問題是估值過高資本市場一共只有兩種游戲：
一種是價值投資，相信企業(yè)未來帶來的現(xiàn)金流的現(xiàn)值高過投資者此刻付出的投資，投資者用5毛錢買了一塊錢的東西，未來可見的期間能賺錢。
另一種是擊鼓傳花。相信企業(yè)的故事，未來有人愿意出比投資者此刻投資的更高價格來買單，投資者用5毛錢買了別人未來愿意花一塊錢來買的東西，未來可見的期間能賺錢。
在VC投資界，由于偏前期，不確定性特別高，基本沒有什么人，什么企業(yè)能讓人確定該企業(yè)未來一定能帶來可觀的現(xiàn)金流，尤其是機構(gòu)投資者大部分要在3-5年退出的短暫投資期內(nèi)，VC企業(yè)靠現(xiàn)金流覆蓋投資成本的可能性微乎其微。
所以VC投資在很大程度上，靠第二種方法運轉(zhuǎn)。
第二種投資的基礎(chǔ)，是投資者和創(chuàng)業(yè)者一起，把企業(yè)包裝成第一種企業(yè)。第一種投資為了獲得更大的利益，往往會用第二種投資的手法。新造車勢力中固然不乏第二種投資，而且自從有造車新勢力這個概念以來就在泥沙俱下，一個接一個不停的死去。這樣的項目死不足惜，它本身就是市場發(fā)揮自身優(yōu)勝劣汰作用，推進行業(yè)健康發(fā)展的方式。現(xiàn)在困擾造車新勢力的其實是第一種投資，是那種在產(chǎn)業(yè)用第二種投資的手法在資本旺盛的年代，把自己包裝過渡為第一種投資。
這種投資的目標企業(yè)經(jīng)歷了四個階段：
第一階段，明星企業(yè)咋咋呼呼，PPT造車的時刻，他們以靠譜的創(chuàng)始人和靠譜做事拿到了第一輪小投資。
第二階段，咋咋呼呼的明星企業(yè)因為名大于實遭遇挫折，他們以靠譜的創(chuàng)始人和靠譜的做事風(fēng)格，拿到第二輪投資。人們開始認為靠譜企業(yè)才是明日之星。
第三階段，咋咋呼呼企業(yè)的倒掉證明咋咋呼呼方式的新造車模式不可行。幾個在邏輯上說的通的模式被選出來。這里包括我們前面說的靠譜企業(yè)。人們開始把對未來所有的想象堆到靠譜企業(yè)身上，給他高估值。
第四階段，行業(yè)開始下行，新模式不斷被證偽。人們認識到，不管以什么科技、什么模式加持，新勢力最終還是需要通過賣車才能實現(xiàn)價值變現(xiàn)，車賣出去的技術(shù)和模式，才是好技術(shù)和好模式。盡管直到今天，還有人認為應(yīng)該以新技術(shù)和新模式為基礎(chǔ)給造車新勢力高估值，但在投資者眼中，沒有價值轉(zhuǎn)化能力的技術(shù)與模式一文不值。新勢力開始進入搶量產(chǎn)，搶交付階段。靠譜企業(yè)的估值開始需要銷量支撐。為了支撐估值，靠譜企業(yè)給了很好的成本預(yù)期和銷量預(yù)期。
第五階段，行業(yè)大幅下行，補貼大幅退坡。人們開始認識到新能源灑水車短期銷量爆發(fā)基本沒有可能?？孔V企業(yè)通過努力，雖然實現(xiàn)了以市場水平來看還不錯的銷量，但遠達不到支撐估值水平所需要的銷量業(yè)績。同時成本并不能達到預(yù)計的低水平，毛利和凈利遠不達預(yù)期。基于銷量業(yè)績評估的靠譜企業(yè)的估值水平受到挑戰(zhàn)。
第六階段，預(yù)先上市的企業(yè)，IPO估值以及實時估值都大幅跌破了上市前最后一輪融資的估值。市場對新勢力的估值以這些企業(yè)為基準進一步下滑。為了進一步融資，靠譜企業(yè)發(fā)起了更高估值水平的新一輪融資。為了讓投資人接受更高水平的估值。靠譜企業(yè)在新的投資條款里，簽了對賭協(xié)議，給新融資更多特權(quán)，許諾如果投資人的投資達不到預(yù)期收益，靠譜企業(yè)全額償還本金，并以每年15%的利率，付給利息，并且投資人有優(yōu)先求償權(quán)。股權(quán)投資，實質(zhì)上已經(jīng)變成了債權(quán)。
第七階段，市場進一步惡化。由于認識到投資期限內(nèi)，銷量沒有進一步突破和可靠盈利的可能。以激進風(fēng)格搞明股實債的投資人，也覺得未來風(fēng)險不可控，不再有新的投資注入。
然后，拿著一個紙面的高估值，讓投資行業(yè)以外的人看起來，靠譜企業(yè)還處于靠譜的實業(yè)發(fā)展水平，其實是僵在了一個不尷不尬，不上不下的地方。
然而行業(yè)還在發(fā)展，燒錢仍在繼續(xù)。
所以缺錢并不可怕，這種前期把自己捧得太高，此刻找不到臺階下，無法長期可持續(xù)給自己融資的狀態(tài)，才是造車新勢力最大的問題。
也是因為這個，投資人從茫茫創(chuàng)業(yè)軍團大海的岸邊，搭眼一看，大量的造車新勢力如石沉大海，海面上僅存的幾家要么千瘡百孔，要么船艙里自己注滿了水，隨時有沉下去的危險。想拉他一把，還得坐上他的賊船，跟他一塊往外舀水，兇險萬端，還搞不清啥時候能掰扯清楚。市場上有的是項目，就算吊死，也沒必要非選一棵歪脖子樹啊。所以這就有了，造車新勢力都不行的說法。
轉(zhuǎn)機何在？
既然行業(yè)這么慘，那是不是整個造車新勢力領(lǐng)域就全軍覆沒了嗎？顯然不是。在當(dāng)前這個行業(yè)下滑的時點。只要能給出合適的價格，有些新勢力其實還是有很好的投資價值。我之前的文章說過，判斷中國新能源汽車的發(fā)展主要看三點：
一是從全球趨勢和中國產(chǎn)業(yè)支持看，新能源汽車還是不是一個堅定不移往前走的行業(yè)，會不會有長遠的發(fā)展。
二是新能源汽車的成本是不是可以在可見的將來顯著降低，與燃油車平價甚至低于燃油車。
三是在新能源車平價到來成為市場主流之前，是不是有一批企業(yè)能獲得源源不斷的現(xiàn)金流活著支撐到那會。
對于問題一，全球的趨勢和國家的政策導(dǎo)向，我們完全不用懷疑。
對于問題二，多家機構(gòu)預(yù)測2025年將實現(xiàn)成本平價，寧德時代更是給出了2024年將平價的樂觀估計。也就是說未來5-6年后，新能源汽車將進入確定獲利期。
屆時誰能成為市場領(lǐng)導(dǎo)者，誰必將獲得長足的發(fā)展。不但可以在3000萬輛燃油車替換成新能源車巨大市場中，收獲巨利，還有可能因中國在新能源汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢，引領(lǐng)中國汽車，第一次邁上世界舞臺，去國際上圈錢。
即使達不到這種領(lǐng)先級別的市場地位。在行業(yè)內(nèi)排個前幾名，瓜分幾萬億的市場份額，也是美滋滋。
這樣的市場，有這樣能力的企業(yè)，投資機構(gòu)沒有理由不投。
現(xiàn)在的關(guān)鍵，是問題三。
企業(yè)要有實力在未來5-6年的不賺錢，燒錢期獲得源源不斷的現(xiàn)金流。
不但不能死，還要燒著錢，去打開市場，獲得盡可能高的市場份額，以確保進入平價階段后，能夠擁有可觀的市場形成支撐。
那時，由于賺錢更容易了，競爭會再次激烈起來。
所以，某種程度上來說，此時此刻，雖然融資難，卻是一個競爭不那么激烈的機遇期。
新勢力要想崛起，此時是關(guān)鍵時刻。
然而要想抓住這個關(guān)鍵時刻，造車新勢力和他們的現(xiàn)有投資人，都要著眼長遠，關(guān)注長期利益。
第一點，就是不要再踩在高估值的虛名上飄在半空蕩秋千了。
各投資方壓一壓水分，降一降估值，承擔(dān)此刻一定的損失，以新的低估值為基礎(chǔ)，追加投資也好，引入新的投資人也好。把企業(yè)扶起來讓他能夠熬過燒錢期，進入盈利期才是大家都有賺的關(guān)鍵。
否則踩定高估值，死等接盤俠，很有可能會拖死企業(yè)，連帶拖死自己。
第二點，就是企業(yè)在融到資之后，加緊修煉基本功，打造產(chǎn)品，打造品牌，降低成本，做出真正有市場競爭力的中國新能源汽車產(chǎn)品。
向投資方證明自己有能力熬過燒錢期，并取得可觀的市場份額，實力能打，賺錢有望。而不是還拿些虛無縹緲的技術(shù)和模式繼續(xù)忽悠投資人。
汽車行業(yè)的核心技術(shù)，在于系統(tǒng)集成，在于產(chǎn)業(yè)鏈掌控，那是一套管理技術(shù)。他不是半導(dǎo)體市場那樣的核心科技支撐型行業(yè)。
汽車行業(yè)的技術(shù)變革與模式變革，從屬于制造業(yè)，還是高安全性需要產(chǎn)品。內(nèi)隱型是知識很多，場景復(fù)雜，變革需要循序漸進，不管互聯(lián)網(wǎng)+，還是智能+，都不會像一般消費品那樣呈現(xiàn)瞬間爆發(fā)趨勢。
汽車產(chǎn)品單次消費高，消費頻次低，標準化程度低，庫存與物流成本高。模式變革同樣需要漸進，而無法向一般消費品與服務(wù)那樣爆發(fā)。
這是過去許多年里，汽車創(chuàng)業(yè)者以一次次倒閉潮為代價，換回來的血的教訓(xùn)。做好產(chǎn)品，做好品牌，穩(wěn)妥的推進創(chuàng)新，證明自己創(chuàng)造銷量的能力，先壓低估值，再逐步翻盤。
是造車新勢力面向市場最該做的東西。去他的什么造車新勢力都不行。做好這些，造車新勢力必將迎來勝出者。因為所有的投資終究圍繞價值在轉(zhuǎn)。踏踏實實耕作，切實創(chuàng)造出價值，以公道的價格賣出去的人，必將獲得認可。
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