歐曼隨車吊底盤配置：
福田小三軸，康機210馬力，國五排放標準，ETX2200平頂駕駛室、陜齒8檔變速箱帶取力器、10.00R20鋼絲胎、10T后橋、280車架、三層加厚大梁、空調、氣囊座椅、遠程油門、ABS、超級卡車管理系統(tǒng)：行駛記錄儀、油耗監(jiān)控、車輛定位、遠程鎖車、遠程救援。
歐曼隨車吊上裝部分：徐工12噸雙聯泵加長臂，上操作，最大工作半徑14米，最大起升高度16米，全液壓，全回轉，帶雙腔液壓后支腿，顏色：工程黃。
車箱尺寸：8700×2400×800（MM)（保整車尺寸，底槽鋼間距39公分），豎筋，邊1.5底4個厚）所有立柱全用活樁。龍門架板用條10公分槽鋼固定下，前后兩邊打上三角以固定。
威龍吊車折臂吊經過半年的市場檢驗。質量與使用都非常棒。威龍吊車折臂吊改變以往的吊裝工作方式，降低了制造成本，使用成本，投資成本。實現了低，窄空間靈活作用?，F在以平均每天1臺半的速度在神州大地增漲。這是創(chuàng)新的力量，是智慧的力量。
威龍3噸隨車吊，可以裝在3噸或更大噸位吊車上，根據客戶需要，可選裝掛板式或插板式，自重0.46噸，靜止時尺寸：2.04米長，寬0.76米，不出臂時可吊2噸，2.5米噸1.6噸，3.4米吊1噸，全部伸出可吊0.7噸。
為什么隨車吊價格比貨車價格貴?
據了解，很多人在咨詢隨車吊價格時，第一反應都是價格為什么這么貴，一臺車的價格比得上兩臺貨車的價格了，而有這樣反應是可以理解的。今天隨車吊廠家給大家分析一下為隨車吊價格貴原因，主要從下面三個方面進行分析：
首先，從功能方面來分析。隨車吊是屬于多功能車型，集貨運與吊裝于一體的多功能專用車，一般多功能車型科技含量高。貨車的作用只有貨物運輸，功能單一，而且市面上比較多見。由此可知，隨車吊價格必然會比貨車的價格貴。
其實，從結構方面來分析。隨車吊價格的組成部分包括專用底盤+吊機+定制貨箱，三個方面組成;貨車價格的組成部分：載貨底盤+常規(guī)貨箱，2個部分組成。從組成部分上看已經很明顯了。隨車吊價格肯定會比貨車價格貴上一倍不止。吊機是隨車吊的核心組成部分，價格昂貴，再加上隨車吊的專用底盤以及定制貨箱從成本上與貨車不能同日而語，貴，自然也是情理之中。
第三，從售后方面來分析。隨車吊的售后，三保三年或三萬公里以內，一個電話24小時內專業(yè)人員到場維修，不收取任何費用。貨車的售后，三包一年或一萬公里，貨車的售后維修局限性就比較大了，一般要定點維修，出省或不在本市修理都必須自己找修理廠維修，而且還要出巨額的費用，容易出現買車容易，養(yǎng)車難的尷尬境地。
隨車吊的詳細分類
一、隨車吊載貨也很廣泛，適用于多種機械設備、大型物件、公路建設設備、大件罐體、電站設備機各種鋼材的運輸。
1、系列隨車吊有平板式、凹梁式和貨箱結構，縱梁采用直臂式或折疊式。其車架為階梯型，縱梁截面為工字形，具有剛度高，強度高等特點。
2、車架貨臺主平面低，保證了運輸的平穩(wěn)性，適宜運載各類工程機械、大型設備和鋼材等。
3、采用三軸平衡式、雙軸平衡式或剛性懸架，在前后鋼板彈簧之間裝有質量平衡塊，可使前后鋼板彈簧的撓度等量變化，使前后軸受力均衡等；
4、隨車吊系列產品適用于多種機械設備，大型物件、公路建設設備等大件運輸機械，用途廣泛，高效快捷。整車采用先進的計算機輔助設計軟件進優(yōu)設計靈活多樣，根據用戶要求設計車架承載面，滿足各種特殊貨物的運輸。
二、隨車吊車載部位無欄板，用途廣泛，主要用于中長途貨運運輸。主要運輸像鋼條等特殊物體。
1、隨車吊類行走結構使用高強度國際鋼材質；整車自重輕，并保障其抗扭曲、抗震、抗顛簸能力，滿足不同的路面承載能力。一般能做13米雙橋半掛和17.5米的三橋半掛。
2、系列隨車吊架為穿梁式結構，縱梁采用直臂式或折疊式。腹板高度從400mm至550mm，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。
3、串聯式干板彈簧和懸掛支座組成，結構合理，具有較強的剛性和強度，用來支承載荷緩沖擊。
隨車吊發(fā)動機震動的原因
一般來說，我們怎么判斷一臺發(fā)動機好不好？除了看馬力看扭矩，我們還會看這臺發(fā)動機運轉平穩(wěn)不平穩(wěn)，噪音大不大，這些都是不需要什么專業(yè)知識就能輕易分辨的。一般來說，一臺發(fā)動機越是平穩(wěn)，噪音越小，自然就越高級。
但是，這些振動噪音又是從何而來？是什么影響著發(fā)動機的振動和噪音？
關于振動
發(fā)動機運行就肯定有振動，這是大家都知道的。但振動是哪里產生的？振動會對發(fā)動機造成什么影響？這看起來簡單的問題，解答起來就復雜了。實際上，在隨車吊專業(yè)的大學里，單單是研究發(fā)動機振動的書，就能有好幾十本，限于篇幅我們沒法為大家完整介紹，因此在這篇文章里，我們只為大家介紹發(fā)動機振動的兩個最基礎的概念：一階振動和二階振動。
在開始之前的一些基礎理論
在正式開始之前，一些基礎的東西大家是要知道的。首先，隨車吊發(fā)動機是四沖程發(fā)動機，活塞上下往返共4次，火花塞點一次火做功一次，活塞通過連桿連接著曲軸，活塞上下4次，曲軸轉2圈共720度，也就是活塞每一次從上到下（或反過來）運動，曲軸轉動180度。很簡單，相信大家已經懂了，接下來開始研究一階振動。
一階振動
首先我們很仔細地分析活塞的每一個動作對曲軸的影響，首先是吸氣，壓縮，活塞都沒有受到太大的力量，曲軸拉著活塞往上走，活塞到了上止點，點火爆炸，活塞被向下猛推，這一下會對曲軸產生一個軸線方向斜向下的大幅震動，活塞不斷運行，這個同方向的振動不斷累積，整臺發(fā)動機本體就會跟著一起上下劇烈抖動，這就是單缸發(fā)動機為啥振動這么大的原因了。
為了解決這個問題，工程師只能給發(fā)動機配上更多個氣缸，多個氣缸之間，因為點火在曲軸相對位置上的不同，會形成對某個方向力的平衡。怎么說呢？我們進一步分析曲軸的受力狀況。
一個氣缸做功會對它的一端產生力，而相鄰的氣缸的受力位置跟前一個氣缸相反，也就是會在曲軸的另外一端產生一個相等的力，這些力全部由曲軸兩個氣缸連接處中間那個軸承受，這個軸承受的力，我們叫它旋轉力矩。
當然，相鄰氣缸之間產生的旋轉力矩是有方向的，這個有指向的振動，加上活塞上下運動帶來的振動，我們稱之為一階振動。要抵消一階振動，只能通過產生一個力量相同方向相反的旋轉力矩加以抵消，而能抵消一階振動的，我們至少需要在同一條曲軸上安排4個氣缸，也就是大家熟悉的直列4缸機。
而直列3缸，由于無法完成抵消，需要一個大重量的平衡軸來做到直列4缸的事情，因此，直列3缸在平順性上，和天生平衡的直列4缸存在差距。
二階振動
直列4缸解決了一階振動，但它無法解決的，是二階振動。在發(fā)動機振動里，一階振動占70%，二階振動占30%。但二階振動又是什么意思呢？
解釋二階振動有點復雜，需要大家用一點空間思維能力。我們首先把活塞--連桿--曲軸這個系統(tǒng)單獨拆出來解釋。活塞連接著連桿，連桿連接著曲軸，活塞上下跑，帶著曲軸旋轉。但慢著！這里問題就來了，活塞運動的距離和曲軸運動的距離一樣嗎？
不一樣，我們把曲軸的旋轉展開為一條直線，再和活塞連桿對比的話會發(fā)現，活塞跑得明顯比曲軸快。因此回到上一步來，兩者之間速度的差異，就會在曲軸軸頸產生振動，這，就是二階振動。
那么怎么解決二階振動呢？只有一個辦法：盡可能在一條曲軸內安插盡可能多的氣缸，而且氣缸數量必須為偶數（原因太復雜，大家想知道的話我們另外再寫）。因此，寶馬推崇的直列6缸在平順性、噪音上明顯好于直列4，原因就是因為直列6不僅抵消了一階振動，連二階振動都抵消了。
最平順的發(fā)動機
按照上面的分析，一條曲軸有6個氣缸最平順（有8個當然更好，但如今你有見過直列8缸嗎），因此，直列6缸，或者是每邊6個氣缸構成的V12，是當今所有發(fā)動機里最平順的。而缸數為奇數的，都要比偶數缸的平順性更差。不過可惜的是，由于越來越嚴苛的排放政策下，多缸大排量機器已經越來越少，且買且珍惜吧..
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